随着中国汽车消费市场升级，自主品牌开启了品牌向上之路，其中吉利领克无疑是最为激进的一个。但值得商榷的是，领克作为吉利的高端品牌，除了在营销上始终捆绑沃尔沃之外，吉利进军高端之路能否称得上成功？
近日，领克03上市的消息刷爆了朋友圈，主打运动型轿车的领克03为了制造噱头不惜将上市地点放在了日本，其寓意十分明显，吉利有意将目标指向了本田思域。但噱头过后，有媒体却发现了领克03的问题。
首先，动力方面，对比领克01采用的2.0T发动机，领克03先期采用的是1.5T直喷直列三缸发动机，虽然车型分为高功率和低功率两个版本，但是消费者对三缸发动机并不买帐，抖动问题能否得到缓解、变速箱是否匹配等问题仍是未知。即便是靠发动机为生的宝马对此也是不敢冒进。
再次，对于领克03的配置，媒体甚至用磕碜来形容。以起售价的车型为例，该车并未匹配天窗、倒车雷达、倒车影像和胎压监测，而且头灯组也是卤素的，最大的槽点是座椅全部都是织布材质，方向盘也是塑料质感的，外界认为领克03在领克01的基础上进行了减配。有用户抱怨领克03：“除了外形光鲜之外，车主想要买到实用的车型，至少要再加2、3万元。”
最后，领克03与领克01最大的卖点就是与沃尔沃同平台开发，这点在很大程度上刺激了消费者的购买欲望，吉利试图捆绑两个品牌的关联程度，让外界误认为“领克就是沃尔沃”。而实际上，这个套路只是大众和丰田等车企玩剩下的，虽然大家也是采用同平台开发，但是大众与奥迪还是存在不小的差距。除了吉利想掩耳盗铃，实际上领克与沃尔沃还是存在很大的差距，比如在造车理念、做工细节的地方，领克依然有待提高。
之前，在领克01上市之后，随着销量的增长，车主投诉的案例也在增多。在第三方投诉网站车质网上，领克01关于发动机问题的投诉高达28起，车身附件及电器的投诉为74起，虽然厂家回复率达到了99.2%，但是客户满意度却仅为3.4分，成绩并不理想。
如今，领克03的营销声量甚至超过了之前的领克01和领克02，但如果领克的产品质量依然问题频发，配置上也没有惊喜的话，那么领克无法匹配中高端品牌的盛名。然而，反观当下的沃尔沃却是满腹牢骚。
在被吉利收购之后，沃尔沃曾出现短暂的辉煌，甚至提出过追赶ABB的好言壮志，但这也仅是昙花一现。眼下，沃尔沃已经沦为第二豪华梯队的边缘，其中除了高管团队更换频繁之外，吉利的深度捆绑对沃尔沃品牌的伤害也是显而易见的。
近几年，曾以北欧豪华品牌著称的沃尔沃开始以价换量。据媒体爆料，上市之初入门价37万元的 S90，终端价格已经降到了29万元，定价七八十万的XC90，最低市场价格仅为45万。即便是几乎承担了沃尔沃一半销量的拳头产品XC60，价格已经跌到了28万元。这也使得终端经销商处于大幅亏损中。
除了经销商维权之外，在今年的上海浦东车展上，多名沃尔沃S60L新能源车主现场维权。据了解，维权车主的统一着装上显露：“沃尔沃！失信！售前售后态度两样！来自2397×台故障隐患车主的‘愤怒’！”有媒体称，双方还一度发生冲突。
李书福原本拿着一手好牌却输了开局。领克冲高之路难说成功，但如今只能靠牺牲价格换取销量的沃尔沃却令人唏嘘。吉利在追求销量的同时，更应该思考的是：如何让领克与沃尔沃协同发展。
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